19CN5當作高韌性度滲碳傘齒輪鋼，富含0.8%的Cr和0.8%的Ni金屬設計當作德國準則的提升不銹鋼金屬設計。
19CN5鋼都擁有好的的鍛鑄安全性能、車削生產制造生產制造性、高耐用性、高堅韌和抗疲倦性，一并都擁有一段的難度，都可以算是難度與堅韌構建很好的鋼種之1。
19CN5經滲碳回火后，外表面硬度高耐磨損，芯部堅忍不拔，具有著環境溫度影響柔韌高的優缺點。看作Cr-Ni系例齒圈鋼的具代表性鋼材牌號，19CN5用在研制汽車行業傳送件舉例生活設施輔助件，如中齒條參數齒圈、齒圈軸等。
鑄造比： 4:1以上內容
鍛后治理 ：可根據企業的經驗值，19CN5鍛后應過慢冷去，并隨時去滲碳熱治理 以去以后制作加工。
軟降溫：650 – 700°C，爐內待冷卻，密度達不到197HBW。
奧氏體晶體度過粗，會加大鋼的出現變型發裂局限性，縮減彈性。狗狗細小一致的奧氏體晶體度對於固定鋼的兩端淬透性、以減少輪齒熱補救后的出現變型、改善滲碳鋼板的抗韌脆斷性能指標具根本重大意義。
對19CN5鋼，晶粒大小度必須一樣 為5-8，最佳是7-8。
金屬件摻雜物一方面會關系19CN5鋼的純凈度，也會更深層次的一個腳印會關系其的性能，如有效降低延伸性和塑性。
如果19CN5結構勻力差，有非常嚴重的帶狀結構，會造成的滲碳或碳氮共滲熱工作后結構不比較好，硬性欠佳。
鋼中的氧含鋅量是關系難度期的重要的重要因素。據檔案資料表明，當氧含鋅量從25 ppm下降到11 ppm時，打交道難度難度可增強4倍。
針對19CN5鋼，需要歷經強化造渣、VD脫氣、吹氬、軟攪拌機等生孩子工序，維持19CN5鋼的氧含水量<20ppm，最合適在15ppm一下。
氫是造成白點的關鍵性根本原因，非常嚴格的控住鋼中的氫含磷量設計方案關鍵性。相對19CN5鋼，要要確保充裕的VD渦流度和抽渦流期限，將氫含磷量的控住在2ppm下類。
淬透帶窄的19CN5齒軸鋼熱加工工藝后傾斜小，磨齒量小，帶動定位精更高。淬透上行寬帶比越窄，彌散越小，越影響于齒軸的加工工藝和提升 我們的帶動定位的精密度。
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